調漂之浮標調的是什麽 —上
本文起草時，先定名為“剩余浮力的當今思考”，等文章寫完了，覺得還是換個名比較好。因為，自打“剩余浮力”這詞兒問世以來，“理論界”好象就從沒消停過，圍繞它所引起的爭論此起彼伏，沒完沒了。這幾年，報刊媒體或網絡如果悶了，拿它出來磕打磕打，準能熱鬧一陣，披掛上陣的各路好手隨時踴躍。在池釣理論上，“剩余浮力”問題，恐怕算得上“爭議之最”了。但議來議去卻還是結論渺茫，甚至越議越懸！致使有些實戰派釣友對它失了興致，或幹脆判個子虛烏有、故弄玄虛的罪名，槍斃了………所以，題目興許關乎俺這破文章的命運，弄不好內容會被題目牽連冷遇，冤！
盡管“剩余浮力”招牌不太討人喜歡，然而有人卻認為：浮標調來調去還真離不開“剩余浮力”，您信嗎？
最近無事，翻出03年第8期舊[垂釣]看，臺灣李嘉亮先生寫的“一拖一觸狙羅非”，記得曾是我非常欣賞的一篇好文章！切身經驗、具體詳實、堪稱經典。但今再品李先生有關軟硬尾浮標調法區別方面的一段敘述，卻恍添了些“美玉微瑕”的感覺......
文中說：硬尾標調“一拖一觸”與軟尾標方法不同，因硬標尾本身沒有浮力，所以必須提前預調出少量標體......如果我沒理解錯的話，李先生認為：硬標尾之所以能像大家看到的那樣立在水上，是由於標尾與水面接觸處的附著力（表面張力）及風線牽製等在起決定作用！否則硬尾標調過漂身就將“隨意平衡”，或“應該”下沈。 此說法，有違客觀常識，俺只能表示異議了！
鐵船的水上部分（包括乘客和金屬桅桿等），之所以能浮在水上而不隨意平衡或下沈，是因入水船體所受浮力已經平衡掉了整船的所有重力（包括乘客），就“船-水-地球”這個平衡系統而言，水上部分的重力已不會二次體現！否則，倒黴的乘客們恐怕就有被“隨意平衡”入水的危險了。
硬尾標原理相同！隨意平衡現象另有其因！一般以整標浮力過小不足以克服表面張力（尤其冬季低溫）影響情況居多（還有漆層親水性等），小號軟尾標同樣存在這個問題。
繼年初對“剩余浮力”的又一輪大討論之後，05年6月和9月兩期[垂釣]上，刊發了北京胡先生具有總結性的文章。就軟硬尾浮標信號差異問題，進行了水上標尾動態入水過程中“可轉換浮力”方面詳細的論證甚至強調。似認為：硬標尾在水面以上時具有下壓的重力，一旦被拉入水，在“失去”重力的同時又增加了排水浮力；而軟尾標水面以上部分基本沒有重力，入水後能體現“額外”浮力。
因胡先生的文章寫得十分具體，又有圖例分析，為此，我倒很費了一番腦筋反思推敲……胡先生最終在運用規律方面的認識，寫得比較客觀；但這“可轉換浮力”論點本身，首先背離了浮標整體意識！又把註意力集中在了標尾局部，這就如同坐在船上單獨掂量失重乘客的體重（平衡系統配重之一）一樣，宏觀方向走偏！因此所闡述出的觀點必然有違基本重浮力平衡原理。試問1：不論軟標尾硬標尾，在水上或是水下，它們還有“重力”嗎？試問2：假如依君所述：硬標尾在水上時具有重力，入水後（除排水增量外）則失了重力，重力到哪去了？被水吸收了嗎？
在下感覺，剩余浮力問題，長期以來之所以觀點難一，久爭不下，主要有兩方面原因。
一方面：是剩余浮力的定義！最早大師們創出“剩余浮力”這個新名詞兒時，意義所指是一支浮標的先天固有承載力，也就是大家習慣所稱的浮標“浮力”。後來，“調目剩余浮力”和所謂“釣目剩余浮力”等引申概念相繼產生！大家想一想：一個“剩余浮力”名詞兒，同時可指三個不同概念，若在一篇文章中交相出現，而又不予具體前置說明的情況下，能幸免不暈的讀者有幾個？
第二方面：後來引申出的，經無數釣友體會至今的“調釣剩余浮力”概念，實際上具有靜態和動態雙重內容，而以往則把它們混為一談！造成公說公有理，婆死活不能認！因為倆人說的不是一碼事！
一、靜態剩余浮力
有人說，釣魚人運用的不是阿基米德浮力定理，這話肯定有人反對……
1、剩余浮力最初的造詞“定義”
把鉛皮直接裹在標腳上直至標尾平水即將下沈，忽略鉛皮體積的排水浮力不提，則鉛皮的重量即可稱作這支浮標的“承載力”，其大小＝全浮力－浮標自重。
也許有人懷疑，承載力是不是浮力呢？當然是嘍！任何比重輕於水的“浮體”都具有水上或水中承載力。就像輪船的承載力是水的浮力作用結果一樣，浮標的承載力也是水對浮標所產生的浮力、除平衡本身重力之外的“剩余量”。
如果我沒領會錯的話，大師們最初創造“剩余浮力”這個新名詞時，其意義就是指浮標的“承載力”。其實說白了，它無非是釣魚人平時掛嘴邊上的浮標“浮力”而已。如“5號標比1號標浮力大”，誰都明白說的是什麽。這“粗線條”的日常習慣用語，雖然有點不太符合科學定義，但長期以來大家約定俗成，倒也相安無事，況社會上也統統是這個叫法……
相反，假如有人平時說話改成這樣：“5號標比1號標剩余浮力大”，或“兩支標沒入水之前，就有不同的剩余浮力”，我看多數人要暈！尤其是那些愛較真的知識形釣友或專家們，免不了會問：按阿氏定律來說，浮力，是水給浮標的，浸入多少獲得多少。沒下水，何來剩余？
承載力，屬浮標本身因材質密度、體積及做工不同的先天能力表述詞，且與浮力概念不相矛盾，即可用來表示一支浮標的總承載量大小，如：“這只標的承載力比那支標大1克”；又可泛指浮標的承載能力，如：“中空標比實體標承載力大”等。
在“調釣剩余浮力”概念已逐漸被大家認識、運用的今天，若仍按大師意圖，非把浮標的固有水中承載力強稱“剩余浮力”，解釋起來會相當矛盾！況一詞多用，尤其不妥！我看不如還“浮力”或“承載力”本來面目
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